為提升自治區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和創(chuàng)新能力，推進(jìn)自治區(qū)生態(tài)環(huán)保產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快生態(tài)環(huán)境保護(hù)示范工程的推廣及應(yīng)用，我會(huì)于2023年11月底開(kāi)展了全區(qū)首次生態(tài)環(huán)境保護(hù)優(yōu)秀示范工程征集工作。此次入選名單詳見(jiàn)《關(guān)于對(duì)2023年自治區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)優(yōu)秀示范工程評(píng)審結(jié)果的公告》，對(duì)入選示范工程的項(xiàng)目將陸續(xù)在我會(huì)官微和官網(wǎng)公布。簡(jiǎn)介內(nèi)容均由入選項(xiàng)目的申報(bào)單位提供。
2024年自治區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)實(shí)用技術(shù)裝備及優(yōu)秀示范工程評(píng)選工作也即將開(kāi)始，期待更多的企業(yè)參與申報(bào)。
工程簡(jiǎn)介
工程名稱(chēng)：新建和田至若羌鐵路風(fēng)沙防護(hù)治理示范工程
申報(bào)單位：中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司
技術(shù)領(lǐng)域：生態(tài)修復(fù)
業(yè)主單位：中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司
建設(shè)和運(yùn)行模式：新疆和若鐵路有限責(zé)任公司（控股合資公司）建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理
投運(yùn)時(shí)間：2022年6月16日
驗(yàn)收情況：和若鐵路全線已于2022年6月依法完成竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收。
工程規(guī)模：和若鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)南部和田地區(qū)和巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)，線路起自喀什至和田鐵路和田站，終至庫(kù)爾勒至格爾木鐵路若羌站。線路全長(zhǎng)825.476公里，項(xiàng)目總投資209.90億元，建設(shè)總工期3.5年。
和若鐵路沿著世界第二大流動(dòng)沙漠—塔克拉瑪干沙漠南緣由西向東走行，近630km為人跡罕至的沙漠、戈壁地段。全線風(fēng)沙段落分布長(zhǎng)度達(dá)534.77公里，占線路長(zhǎng)度65%。采取以橋帶路輸沙的主要橋梁有5座，總長(zhǎng)度達(dá)49.738公里。風(fēng)沙路基段落采用工程防沙與植物防沙相結(jié)合的段落為285.7公里，工程防沙段落為62.7公里。全線種植苗木共計(jì)1296.1059萬(wàn)株，其中種植喬木89.1658萬(wàn)株，種植灌木1206.9401萬(wàn)株。1.5米高立式阻沙沙障1541.490公里，0.8米高蘆葦方格儲(chǔ)沙沙障154.5024萬(wàn)平方米，0.3米高蘆葦方格固沙4603.4744萬(wàn)平方米。
工藝流程：
1、順勢(shì)而為，“以橋代路”的輸沙理念用于特別嚴(yán)重的風(fēng)沙地段。
和若鐵路走行區(qū)域主要風(fēng)季長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月（3～9 月），在部分區(qū)段年輸沙量超過(guò)20m3或沙丘年移動(dòng)速度超過(guò)10m。全線以橋代路的主要橋梁有5座，總長(zhǎng)度達(dá) 49.738km，分別為塔特勒克特大橋2.889km、依木拉克特大橋8.657km、亞通古孜特大橋 9.828km、若克雅特大橋9.737km、尼雅河特大橋18.627km。采用以橋代路的輸沙理念大幅降低了沿線風(fēng)沙對(duì)線路的威脅，也為后期運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)減小了大量的工作。這在全國(guó)治理沙害中尚屬首次大段落應(yīng)用，創(chuàng)造了世界之最。
2、植物防護(hù)為主，工程防沙為輔，一勞永逸解決和若鐵路沙害問(wèn)題。
和若鐵路在有灌溉條件的連續(xù)風(fēng)沙段落，在工程防沙的體系內(nèi)配置了植物固沙體系，樹(shù)種采用當(dāng)?shù)氐哪秃?、耐高溫、耐鹽堿、固沙能力強(qiáng)的的胡楊等喬木（喬木能夠起到良好的降低風(fēng)速作用，但需水量較大，為降低固沙林后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用及保障植物的成活率，僅在淺層地下水埋深較小、植株后期能夠自由成活的段落設(shè)置），其他僅靠滴灌成活的地段，采用灌木作為防沙林，灌木采用梭梭、檉柳、沙拐棗。
在全線風(fēng)沙路基段落，采用工程防沙與植物防沙相結(jié)合的路段達(dá)285.7公里，種植梭梭、紅柳、沙拐棗等耐干旱、耐鹽堿苗木1296.1萬(wàn)株，全線風(fēng)沙用地達(dá)22.7萬(wàn)畝，林帶覆蓋面積達(dá)11.4萬(wàn)畝，植物防沙工程體量在鐵路領(lǐng)域?qū)偃珖?guó)之最。目前全線植物綜合成活率達(dá)到85%以上，植株平距高度在1.0～1.5m左右，綠色長(zhǎng)廊初現(xiàn)規(guī)模，為和若鐵路的安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。
3、“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的梯次型“七帶一體”綜合防沙體系。
“七帶一體”綜合防沙體系采用的是“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的布置。“七帶一體”綜合防沙體系，指在鐵路主導(dǎo)風(fēng)向側(cè)及背主導(dǎo)風(fēng)向側(cè)，從鐵路坡腳由近至遠(yuǎn)布置：坡腳霧噴固沙帶、防火隔離帶、蘆葦方格與灌木結(jié)合固沙帶、蘆葦方格固沙帶、喬灌結(jié)合阻沙帶、積沙空留帶、高立式沙障阻沙帶等七條防護(hù)帶而形成的防沙綜合體系。
4、風(fēng)沙防護(hù)與主體工程同步實(shí)施，為植物生長(zhǎng)提供時(shí)間周期。
和若鐵路采取風(fēng)沙防護(hù)與主體工程同步實(shí)施的設(shè)計(jì)、建設(shè)理念。在建設(shè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了沙害不上道的目標(biāo)，保障了開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)植物防護(hù)已經(jīng)起到了防風(fēng)固沙的效果。這相對(duì)于其他風(fēng)沙區(qū)鐵路建設(shè)已經(jīng)邁出一大步，避免了開(kāi)通時(shí)花費(fèi)巨大的投資清篩道床的問(wèn)題。
5、智能化灌溉為植物后期養(yǎng)護(hù)保駕護(hù)航。
為減小后期人員養(yǎng)護(hù)的投入，和若鐵路全線植物防護(hù)設(shè)置的131口水源井均采用智能化配備，可實(shí)現(xiàn)在任何有網(wǎng)絡(luò)的地方，手機(jī)控制和監(jiān)測(cè)灌溉情況，實(shí)現(xiàn)人工智能自動(dòng)化控制。灌溉管道系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，在每個(gè)主管分出的支管上設(shè)灌溉專(zhuān)用電磁閥，并配備灌溉閥門(mén)反饋管理器、區(qū)間灌溉管理通信站、區(qū)間灌溉管理通信模塊、區(qū)間灌溉控制RTU。這可以大量減少植物防護(hù)養(yǎng)護(hù)投入人員，可在全線開(kāi)展日常的風(fēng)沙巡養(yǎng)即可保障林帶的成活以及長(zhǎng)勢(shì)。
運(yùn)行效果：按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設(shè)理念，施工中同步推進(jìn)風(fēng)沙防護(hù)工程建設(shè)，形成防沙護(hù)路的綠色屏障。
1、5 座風(fēng)沙橋采取“以橋代路”輸沙理念治理沙害，不僅保證了線路的安全，讓風(fēng)沙從橋下通過(guò)，還減少了施工對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的破壞，保護(hù)了自然生態(tài)。
2、采取植物防護(hù)為主，工程防沙為輔以及“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的梯次型“七帶一體”綜合防沙體系，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)期沙害不上道的目標(biāo)，全線防沙林長(zhǎng)勢(shì)良好，綠色長(zhǎng)廊已形成規(guī)模，整體成活率達(dá)到 85%以上。為和若鐵路運(yùn)營(yíng)安全保駕護(hù)航，為防風(fēng)固沙、生態(tài)恢復(fù)做出巨大的貢獻(xiàn)。
3、全線植物防護(hù)設(shè)置的131口水源井采用智能化配備，大幅降低了養(yǎng)護(hù)工作量，減小了人員配置。
4、DK255～DK258鐵路兩側(cè)的大蕓種植，畝產(chǎn)量達(dá)到100kg，每畝收益約800 元。
和若鐵路的建成通車(chē)徹底打破了南疆地區(qū)的交通瓶頸，極大便利了沿線民眾出行。這條通往我國(guó)西北、西南地區(qū)，以及聯(lián)通中亞、西亞的便捷運(yùn)輸大通道，沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等產(chǎn)品可直通疆外，運(yùn)輸成本也節(jié)省一半，將“死亡之海”圈成了“希望之環(huán)”。
二次污染控制：和若鐵路防沙治沙工程各綠化水源井站無(wú)人值守，巡視和維護(hù)作業(yè)人員產(chǎn)生的生活垃圾隨身帶走。集中管養(yǎng)泵房生活垃圾定期清運(yùn)至垃圾填埋場(chǎng)，對(duì)周邊環(huán)境影響較小。未產(chǎn)生二次污染。
達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)或性能要求：根據(jù)《防沙治沙技術(shù)規(guī)范》（GB/T 21141-2007）、《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB 10414-2018 J285-2018）、《鐵路工程綠化設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（北方地區(qū)）》（Q/CR 9527-2020）等國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，要求植物成活達(dá)到70%以上，目前和若鐵路全線植物成活率達(dá)到 85%以上，現(xiàn)場(chǎng)效果達(dá)到甚至超過(guò)了國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。全線植物風(fēng)沙防護(hù)工程灌溉系統(tǒng)，可通過(guò)手機(jī)APP，控制、監(jiān)測(cè)灌溉系統(tǒng)，是行業(yè)首創(chuàng)。
碳減排方面采取的措施：車(chē)站房屋采暖采用空氣源熱泵、電采暖等清潔能源；沿線及站區(qū)種植了大量的喬灌木，形成碳匯林。
碳減排效果：車(chē)站房屋采暖采用清潔能源，有效減少了碳排放。鐵路運(yùn)輸運(yùn)力大、運(yùn)費(fèi)低、受天氣影響小、安全性高、路網(wǎng)覆蓋面廣，有助于企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本，落實(shí)了國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”相關(guān)政策，符合國(guó)家打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的要求，減少碳排放，改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。在全線風(fēng)沙路基段落，采用工程防沙與植物防沙相結(jié)合的路段達(dá)285.7公里，種植梭梭、紅柳、沙拐棗等耐干旱苗木1296.1萬(wàn)株，林帶覆蓋面積達(dá)11.4萬(wàn)畝。按照每畝林帶每年固碳0.43噸計(jì)算，和若鐵路沿線人工造林全年固碳49020噸，不僅起到防風(fēng)固沙效果，而且生態(tài)效益明顯，綠色長(zhǎng)廊形成了碳匯林，充分發(fā)揮植物的碳匯功能，降低了大氣中的二氧化碳濃度，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
示范點(diǎn)：
1、“以橋代路”示范點(diǎn)：“以橋代路”的輸沙理念用于特別嚴(yán)重的風(fēng)沙地段。全線以橋代路的主要橋梁有5座，總長(zhǎng)度達(dá)49.738km，讓流沙從橋下通過(guò)，大幅降低了沿線風(fēng)沙對(duì)線路的威脅，也為后期運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)減小了大量的工作。這在全國(guó)治理沙害中尚屬首次大段落應(yīng)用，創(chuàng)造了世界之最。
2、植物防護(hù)為主，工程防沙為輔以及“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的梯次型“七帶一體”綜合防沙體系。
3、智能化灌溉為植物后期養(yǎng)護(hù)保駕護(hù)航示范點(diǎn)：智能灌溉系統(tǒng)解決沙漠植物缺水問(wèn)題。
4、“以林養(yǎng)林”示范點(diǎn)：在DK255～DK258鐵路兩側(cè)的植物防護(hù)林帶中開(kāi)展了以林養(yǎng)林研究，在梭梭植株的根部寄生經(jīng)濟(jì)作物大蕓。
獲得獎(jiǎng)勵(lì)榮譽(yù)情況：
2022年3月20日榮獲中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒發(fā)國(guó)家級(jí)2021年度中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。